电机驱动过去的一年时间中，打车软件的烧钱大战至今为人津津乐道，不过更值得关注的一点是，打车软件实实在在的改变了大部分人的出行方式。打车软件用互联网平台加深了信息流通，尽最大可能将原本近在咫尺却不相见的租乘双方沟通起来，不仅方便了人们的出行，也让出租车司机的利益进一步扩大，空驶降低了25%，收入普遍增加1000到4000元。
对出租车行业探索与深耕，不仅使快的取得了领先的市场份额，也加深了他们对这个市场的了解。一号专车上海总经理肖双生介绍了快的这方面的新视野，
“我们在运作出租车市场时也看到，尽管提供了比扬招更便捷的方式，还是有些需求被压抑，这不仅来自对出租车的管制，没有办法大面积的供应市场。还有在传统的出行里面，除了用出租车，很多商务车出行需求也存在。”
下面的一组数据也许可以带来更直观的解释，中国目前有110万辆出租车，每天能解决4000万单的需求，但是这也仅占总需求的60%到70%，剩下30%多的需求没有被满足，市场价值在4000亿左右，当然这还只是出租车市场。在闲置私家车和商务车这块的市场将会更大。中国目前每千人的汽车保有量在100到180之间，而在美国这个数字是800多，政府层面也在不断刺激汽车的需求，事实上国内汽车销售已经处于一个井喷的阶段，但是汽车的供给相对需求依然有很多的差距，也正是这些现状给了快的们新的想象空间。
目前，包括快的，滴滴，易到，AA和Uber都已经针对租车市场有所布局，并且已经掌握了当前市场的痛点所在。据了解，当前传统汽车租赁收入主要来源于企业客户的长期合作，对于普通消费租赁和短期租赁，这个行业一直存在着价格不透明，消费者获取相关信息繁复，交易过程中的成本也非常高。租车软件的出行恰好针对这些问题都已经有了很好的解决办法，笔者在写这篇文章前特意去尝试了一些租车软件。它们的App界面功能都十分简洁，给人一目了然的直观感受，在用户关心的价格和车型方面，租车软件展现的十分细致和全面，这些细节都潜在的增加了消费者对租车的信任，对市场的培育起到很好的作用。
“互联网商业的核心之一是服务”，肖双生最后还提到了租车行业必不可少的要求——服务。传统的出租车车型单一，舒适性极差，关键是不能随招随到的。互联网租车企业则追求从车到司机再到服务无微不至的细节追求。一号专车，Uber等公司都对车辆和司机及其提供的服务有各自的要求，尤其是将中高端商务租车作为目标市场的，如果在服务上不能达到相应的高度，这部分客户不会买账。所以部分租车软件对于汽车，司机都有一套标准，在司机上岗前也会亲自对其进行培训，力求达到统一的，细致的服务。
租车软件一方面靠着自己强有力的前瞻性和细致的服务做大做强市场，另一方面却要时刻警惕来自政府的不安因素。由于目前国内对客车营运各地法规不一，各个租车软件采用了不同的车辆提供方式，比如AA租车以自购车辆和租赁车辆为主，易到用车以私家车为主，一号专车以租赁车辆为主。而其中最棘手的就是私家车，按规定它是没有运营资质的，但租车软件公司通过将其挂靠到租赁公司旗下来获得载客资格，一旦租车市场发展到足够大，这种游走在灰色地带的行为必然引起政府的关注。发展市场的需求与政策的矛盾从长远来看是行业参与者不得不考虑的问题。
目前看来租车市场的玩家已经很多，而且每家实力都不弱，面对这样残酷的竞争环境，如何使自己在这场竞争中脱颖而出，将是各个公司必须考虑的问题。Uber认为自己的优势在于效率，当自身达到一定的规模之后，车辆的空驶率几乎可以忽略。一号专车则认为最大的机会在于怎么把信息完全透明化，让用户和服务提供者之间的沟通更加畅快，便捷。
商务租车其实是看到了出租车行业存在的巨大潜力，但是目前这个市场最大的问题还是用户太少，大家都在用现金补贴来吸引用户。中国消费者一直没有租车的习惯，所以未来的一段时间内，租车软件面临的不仅是互相的竞争，还有对用户和市场的培养。或许，我们可以从打车软件大战中吸取一点经验，补贴大战让他们形成了较高的知名度，用户更快的接受了用软件打车。如何让用户更多考虑租车还需要企业进一步思考。
快的在进入租车领域时选择走高端商务的路线其实是与出租车业务区分开，但是如何将前期积累的用户价值在租车领域体现出来？肖双生展示了一个综合智能城市交通平台，如今快的已经在租车，出租车，商务车领域有了布局。在对旅游出行，本地生活服务方面的涉足，则通过快的的积分系统，目前也已经与国内诸多一线电商和互联网企业建立了合作关系，这些都将是搭建智能交通平台的基础。
